1 La nécessité d’utiliser de l’aluminium pour le réservoir d’eau Le poids propre du châssis est une valeur fixe dans les conditions définies par le client, et la qualité de la carrosserie du réservoir devient un facteur déterminant qui affecte la qualité du produit du camion pétrolier. Si vous souhaitez réduire efficacement la qualité du sol,...

1 La nécessité d’utiliser de l’aluminium pour le réservoir d’eau

Le poids propre du châssis est une valeur fixe dans les conditions définies par le client, et la qualité de la carrosserie du réservoir devient un facteur déterminant qui affecte la qualité du produit du camion pétrolier. Si vous voulez réduire efficacement la qualité du sol, vous devez d’abord réduire la qualité du réservoir: tout en réduisant la qualité du réservoir dans le but d’améliorer la qualité de la charge, vous ne pouvez changer que le matériau du réservoir et remplacer l’acier au carbone par d’autres matériaux plus légers, tels que l’alliage d’aluminium. , Non-métaux, etc. Sur la base de la technologie de conception et de l’expérience des processus de produits matures tels que les camions à carburant d’avion en alliage d’aluminium, il est inévitable de changer les corps de réservoir et les accessoires des camions à carburant conventionnels en matériaux en alliage d’aluminium. De plus, du point de vue de la qualité de l’huile, l’utilisation de matériaux en alliage d’aluminium est un moyen idéal.

2 Brise-tête et brise-vagues

Selon la réglementation internationale de GB18564, le soudage entre la tête et la version simplifiée doit être un soudage bout à bout, de sorte que le type de tête doit être bridé. Afin d’améliorer sa rigidité, une tête convexe est utilisée et son équipement de traitement est très mature. Il suffit d’ajouter un équipement de presse à tambour, tel qu’une presse hydraulique, etc. sur la base d’un traitement ordinaire à tête plate. Les têtes existantes des véhicules de ravitaillement en carburant sont cylindriques, ce qui est difficile à traiter. Non seulement il est difficile d’assurer la précision des pièces elles-mêmes, mais la cohérence des pièces dans le même lot est également médiocre et les exigences de traitement pour les faces d’extrémité simplifiées sont élevées. Cette forme de tête est encore plus exigeante. Convient pour le soudage enfichable.

La plaque d’onde adopte le même type que la tête, ce qui contribue à renforcer la rigidité de la section simplifiée. Afin d’améliorer sa résistance aux chocs et d’améliorer la force du cordon de soudure, la plaque ondulée est soudée avec un soudage complet. De plus, afin de réduire l’impact du milieu liquide (huile) sur la tête, tout ou partie des regards sur la plaque d’onde qui est étroitement coudée avec la tête sont ajoutés pour améliorer le processus d’assemblage et de soudage de la plaque d’onde et la version simplifiée. Une couche de planche renforcée est ajoutée entre la planche anti-ondes et le chinois simplifié.

Le matériau de la tête du brise-ondes est le même que celui de la version simplifiée, qui est LF4. L’épaisseur de paroi de la tête est égale ou supérieure à celle de la version simplifiée. L’épaisseur de paroi du brise-ondes et de la plaque de renfort est réduite de 1 mm sur la base de la version simplifiée.

3 Supports gauche et droit au fond du réservoir d’eau en aluminium

Les supports gauche et droit (c’est-à-dire les poutres auxiliaires) utilisent toujours la forme en forme de U de la structure de poutre auxiliaire des camions pétroliers ordinaires. Afin d’améliorer la rigidité de la section simplifiée après charge, tous les trous de boulon de selle et les nervures mesurés à l’extérieur du support sont étirés vers le haut pour former une selle. La forme est bénéfique pour augmenter la longueur de la soudure porteuse et améliorer la condition de contrainte. Afin d’augmenter la stabilité des supports gauche et droit, les nervures de la plaque d’orifice du boulon de selle mesurées sur les supports peuvent être connectées en tout ou en partie à gauche et à droite, de sorte que les deux supports deviennent Global, l’épaisseur de la plaque de support est de 6 ~ 8 mm et le matériau est LF6.

4 boîtes de conserve en plus

À l’heure actuelle, la qualité de soudage et d’apparence de l’aluminium pour le revêtement du réservoir d’eau des camions d’huile a toujours été un point difficile, en particulier le tuyau qui fuit à l’extrémité avant du revêtement, qui est non seulement médiocre dans l’installation et la technologie de soudage, mais ne peut pas non plus effectuer l’effet attendu dans l’utilisation réelle, il est donc annulé. Dans la mesure extérieure de l’enceinte, une plate-forme de marche de débardeur et un garde-corps (barrière mobile) sont ajoutés. La plate-forme de marche adopte des plaques à dam ou des filets à plaques, et la clôture à plaques est traitée à partir de tuyaux en aluminium, et la hauteur n’est pas inférieure à la hauteur maximale du dispositif de fonction de débardeur. Afin de réduire les accessoires à l’extérieur du réservoir et d’améliorer l’intégrité de l’apparence, les tuyaux de collecte d’huile et de gaz, les tuyaux d’air de contrôle, les fils et les tuyaux de fuite sur le dessus du réservoir sont tous passés à travers les tuyaux qui pénètrent dans les parois supérieures et inférieures.

5aluminum pour réservoir d’eau

La partie inférieure du corps en aluminium pour le réservoir d’eau des deux côtés du corps du réservoir d’eau en aluminium est remplacée par le corps en acier au carbone d’origine avec le même diamètre en aluminium pour le réservoir d’eau.