Les plaques d’aluminium de pétrolier couramment utilisées sur le marché mesurent généralement moins de 12,5 mètres de long, moins de 2,2 mètres de largeur et généralement 5, 6, 7, 8 mm d’épaisseur. Un corps de réservoir complet a généralement besoin de 4 à 6 plaques d’aluminium à souder, dont la plus importante est que le corps de la boîte est fait de plaque d’aluminium de pétrolier 5083...

Les plaques d’aluminium de pétrolier couramment utilisées sur le marché mesurent généralement moins de 12,5 mètres de long, moins de 2,2 mètres de largeur et généralement 5, 6, 7, 8 mm d’épaisseur. Un corps de réservoir complet a généralement besoin de 4 à 6 plaques d’aluminium à souder, dont la plus importante est que le corps de la boîte est fait de plaque d’aluminium de pétrolier 5083, et les couvercles de boîte des deux côtés sont faits de plaque d’aluminium de pétrolier 5083, qui est plus douce à l’état O, et le couvercle de la boîte doit être plié, et la partie partition est également en 5083 O. De plus, certains fabricants utilisent des plaques d’aluminium 5454 H111 pour produire des réservoirs.

Les plaques d’aluminium adaptées aux carrosseries de wagons-citernes sont principalement des produits liés aux séries 5 et 6. La série 5 est un alliage d’aluminium avec du magnésium comme élément d’alliage principal, et la série 6 est un alliage d’aluminium avec du magnésium et du silicium comme principaux éléments d’alliage et la phase Mg 2Si comme phase de renforcement. Les principales marques d’alliage comprennent: plaque d’aluminium 5052, plaque d’aluminium 5083, plaque d’aluminium 5754, plaque d’aluminium 6061 et plaque d’aluminium 6082.

La plaque d’aluminium 5052 est une plaque d’aluminium en alliage de la série AL-Mg, qui est l’aluminium antirouille le plus largement utilisé avec une résistance élevée et une résistance à la corrosion. Cependant, il ne peut pas être renforcé par un traitement thermique. La plasticité est toujours bonne pendant le durcissement à semi-froid, et la plasticité est faible pendant l’écrouissage à froid et peut être polie.

La plaque d’aluminium du pétrolier 5083 a une résistance élevée et l’alliage traité thermiquement a une bonne maniabilité, une résistance à la corrosion et des performances de soudage. Il est largement utilisé dans les véhicules de transport, tels que les navires, les avions, les véhicules et les récipients sous pression (camions-citernes, camions frigorifiques, conteneurs réfrigérés), etc.

La plaque d’aluminium 5754 présente les caractéristiques d’une résistance moyenne, d’une bonne résistance à la corrosion, d’une soudabilité et d’un traitement et d’un formage faciles. C’est un alliage typique de l’alliage de la série Al-Mg. Dans les pays étrangers, 5754 feuilles d’alliage d’aluminium avec différentes conditions de traitement thermique sont les principaux matériaux utilisés dans l’industrie de la fabrication automobile (portes de voiture, moules, joints) et les industries de la mise en conserve.

La plaque d’aluminium 6061 a une résistance moyenne, une bonne résistance à la corrosion, une soudabilité, une bonne maniabilité et peut être anodisée et colorée. Parce qu’il contient une petite quantité de Cu, la résistance est supérieure à 6063 et la sensibilité de trempe est supérieure à 6063. La trempe au vent ne peut pas être réalisée après l’extrusion, et un traitement en recombuse et un vieillissement par trempe sont nécessaires.

La plaque d’aluminium 6082 est une plaque en alliage d’aluminium qui peut être renforcée par traitement thermique. Il a une résistance moyenne, de bonnes performances de soudage et une résistance à la corrosion. Il est principalement utilisé dans les industries du transport et de l’ingénierie structurelle.