Depuis la mise en œuvre du GB1589 en 2016, l’ensemble de l’industrie du camion est entrée dans l’ère de la « légèreté ». Les équipementiers et les fabricants de remorques étudient des structures plus sophistiquées et essaient des matériaux plus légers. Par exemple, les camions de transport de matériaux en poudre (communément appelés camions-citernes à poudre) ont connu une vague de vent « alliage d’aluminium » au cours des dernières années....

Depuis la mise en œuvre du GB1589 en 2016, l’ensemble de l’industrie du camion est entrée dans l’ère de la « légèreté ». Les équipementiers et les fabricants de remorques étudient des structures plus sophistiquées et essaient des matériaux plus légers. Par exemple, les camions de transport de matériaux en poudre (communément appelés camions-citernes à poudre) ont connu une vague de vent « alliage d’aluminium » au cours des dernières années.

structure de base

Tout d’abord, permettez-moi de parler de la structure du camion-citerne. L’orifice d’alimentation du camion-citerne de poudre est généralement au-dessus du corps du réservoir, et la décharge nécessite un compresseur d’air pour pressuriser l’intérieur du corps du réservoir afin de « souffler » la poudre à l’intérieur. Par conséquent, selon le milieu, la forme du corps du réservoir du camion-citerne a tendance à être très différente. Par exemple, la plupart des citernes spéciales pour cimenterie les plus courantes pour la cimentation ont la structure illustrée dans la figure ci-dessus.

La canalisation à l’avant de la remorque est reliée au compresseur d’air. Le gaz externe est divisé en plusieurs brins à travers le pipeline et injecté dans différentes positions du corps du réservoir pour mieux évacuer le matériau.

L’orifice de décharge est situé à l’extrémité du réservoir. Qu’il s’agisse du tuyau d’admission ou du tuyau de refoulement, le tuyau directement relié au réservoir n’a qu’une seule section, puis il est relié à l’autre extrémité du tuyau par un morceau de tuyau. De cette façon, si le pipeline est bloqué, il peut être démonté et réparé.

Poids léger, faible taux résiduel, plus de 1 tonne

Tout le monde sait que les tôles d’aluminium pour citernes à poudre verticales ont l’avantage d’être légères. Selon le personnel, le poids minimum de ce camion-citerne en aluminium de 28,5 carrés peut être de 4,88 tonnes, ce qui peut réduire le poids de 1,2 à 1,6 tonne par rapport aux réservoirs en fer.

D’autre part, par rapport au matériau de la plaque de fer, la surface de la feuille d’aluminium pour citerne à poudre verticale est plus lisse, de sorte que le taux résiduel d’alésage interne est plus faible. Généralement, les boîtes de fer ont souvent environ 150 kg de poudre restant après le déchargement, tandis que les boîtes en aluminium n’ont plus qu’environ 80 kg de poudre. En fait, cela équivaut à 70 kilogrammes de poids supplémentaires dans la boîte de fer.

Pour cette raison, dans la situation actuelle de surveillance plus stricte, les camions-citernes en aluminium peuvent tirer plus de 1 tonne de marchandises par rapport aux boîtes de fer et peuvent augmenter beaucoup de revenus dans le fret. Par conséquent, la part de marché des camions-citernes en aluminium a augmenté ces dernières années.

Pas besoin de pulvériser de la peinture, plus respectueux de l’environnement

Parce que l’alliage d’aluminium n’est pas facile à rouiller et à corroder, et que l’apparence est intrinsèquement belle, les camions-citernes en aluminium n’ont pas besoin d’être peints comme des camions-citernes en fer. De nos jours, les politiques de protection de l’environnement deviennent de plus en plus strictes. Une fois la peinture au pistolet exemptée, la production de pétroliers en alliage d’aluminium sera moins enchaînée. Réduisez le processus, augmentez la capacité de production et, en fin de compte, le coût alloué à chaque véhicule peut être réduit.

D’autre part, parce que la surface extérieure de l’alliage d’aluminium est très brillante et facile à réfléchir la lumière, la partie arrière de la voiture est généralement traitée avec un traitement anti-éblouissement. Il existe généralement deux méthodes de traitement, l’une est la peinture simple, l’autre est le polissage, comme le motif montré dans la figure ci-dessous.

Procédé d’assemblage spécial

Tout le monde sait qu’un même matériau peut être soudé, mais différents matériaux ne peuvent pas être soudés. Par conséquent, le processus d’assemblage des wagons-citernes en alliage d’aluminium sera différent de celui des wagons-citernes en fer.

Tout d’abord, certains accessoires qui n’ont pas besoin d’être retirés peuvent être directement réglés sur le corps du corps. Par exemple, le réservoir d’eau de frein de cette voiture est directement placé sur le toit et la boîte à outils de certains modèles est également directement cachée sous l’avant du réservoir.

Cependant, certaines pièces du véhicule ne peuvent pas être utilisées avec une feuille d’aluminium pour camion-citerne à poudre verticale,telles que les essieux et les broches de traction. Le processus de rivetage est utilisé pour cela. Par rapport aux boulons, cette méthode de connexion est plus solide et plus fiable.

De nos jours, la technologie du camion-citerne en poudre en alliage d’aluminium est relativement parfaite, et la part de marché et les commentaires des utilisateurs sont relativement bons. Comme toutes les régions du pays augmentent encore le contrôle du surpoids, les camions-citernes en poudre en alliage d’aluminium plus légers occuperont davantage le marché.